Kühlsystem, Funktion und Prüfung

Kühlsystem Füllmengen:
BJ 1999,

Gebläse:
Gesteuert über PCM, per cooling fan relay in 2 Stufen. Gebläse geht auch an, wenn man die Klimaanlage aktiviert.
Langsame Geschwindigkeit: Low Speed fans control circuit liegt auf Masse für for low speed fans operation. Dabei laufen beide Lüfter langsam.
Hohe Geschwindigkeit: The High Speed fans control circuit liegt auf Masse für high speed opeartion. Dabei laufen beide Lüfter schnell.

Wenn Fehler DTC vorliegen, kann das PCM beide Lüfter auf Dauerlauf stellen. 
Fehler im  low speed cooling fan relay control circuit sollten DTC P1651 ausgeben.
Fehler im high speed cooling fan relay control circuit sollten DTC P1652 asugeben.
Fehler mit ECT (Motorkühlmittel Temparatur) sensor sind: DTC P0117, P0118, P1114, P1115

Siehe Anhang für Schaltplan

Kühlerdeckel:
Falls Kühlmittellecks, low coolant light, Überhitzt oder keine Wärme, oder Kühlmittelgeruch im Innenraum auftritt.
Überprüfung des Überdruckventil in Kühlmittelbehälterdeckel:

1. Deckel vom Druckkanister  / Kühlmittelbehälter entnehmen.
2. Die beiden O-Ringe inspizieren, bei Beschädigung besser einen neuen Deckel kaufen. Aber vllt hat man Glück und hat einen Laden in der Nähe der die Größe und Form auf Lager hat. Teilenummer Deckel P/N 22652695.
3. Den Deckel mit Schriftzug nach unten auf die Werkbank legen. Die Mitte, über dem Kupferventil, mit Wasser füllen. Wenn es komplett mit Wasser gefüllt werden kann, und nichts ausläuft ist das Ventil in Ordnung. Wenn Wasser aus der Mitte ausläuft, kräftig mit den Gummiende eines Stiftes auf das Ventil drücken. Die Feder ca 6-7mm eindrücken und loslasen. Somit sollte sich das Ventil wieder ausrichten.
4. Nochmals mit Wasser füllen. Wenn es diesmal dicht ist, ist der Deckel in Ordnung. Wenn nicht bitte den Deckel ersetzen. 

Kühlmitteltemperatur Sensor ECT:
Sensor ist ein Thermistor, ändert Widerstand mit der Temperatur.
Geringe Kühlmitteltemperatur erzeugen hohen Widerstand (100,000 ohms at -40°C) während hohe Temperaturen niedrigen Widerstand erzeugen (70 ohms at 130°C).
Das PCM versorgt den Sensor mit einem 5 Volt Signal durch einen Widerstand im PCM, und misst die Spannung. Die Spannung ist hoch, wenn der Motor kalt ist, und niedrig wenn der Motor heiß ist. Die Kühlmitteltemperatur hat Einfluss auf fast alle Systeme die das PCM kontrolliert. 
Siehe Angehängte Bilder

Nach Motorstart sollte die Temperatur beständig auf 90°C steigen, bis das Thermostat öffnet, und sich darauf einpendeln. Wenn der Motor für lange Zeit nicht lief (über Nacht) sollte die Kühlmitteltemperatur der Umgebungstemperatur entsprechen.

Ein schwerer Fehler im engine coolant sensor circuit, setzt Fehler DTC P0117 oder DTC P0118. Ein sporadischer Fehler setzt DTC P1114 oder P1115.

Der ECT hat auch einen Schaltkreis der die Anzeige im Armaturenbrett steuert.